Tilvalið fyrir sjálfvirka/rafræna málmíhluti
Allir sem taka þátt í hönnun og framleiðslu á rafeindahlutum í bifreiðum skilja að bankun er viðkvæm æfing: gírkassahús bifreiða eru úr há-sterku stáli og djúpt snert markar verkfærið; rafeindatengi eru úr þunnt -veggað áli og jafnvel lítill kraftur mun beygja þau; erfiðara er sú staðreynd að það að breyta breytum við hverja framleiðslubreytingu gæti þurft hálfan dag til að skera hæfa hluta. Þetta er þráðamyndun/smellingarferli með sérstaka hönnunaráform til að takast á við þessi mál. Það notar hörð málm úr bifreiðum og mjúkum rafrænum íhlutum vinnslu rökfræði sem eru sérsniðin. Þræðirnir sem myndast eru víddar nákvæmir og samsettir hnökralaust og uppfylla samsetningarskilyrði um gæði bíla og nákvæmni staðla rafeindaíhluta, afrakstur fyrstu-ganga í fjöldaframleiðslu er alltaf yfir 99%. Nákvæm málmþráðamyndun og -slagning.
Helsti styrkur þess er sveigjanleiki í tvískiptri-stillingu, sem þýðir að maður þarf ekki að skipta um verklag á milli hörðs og mjúks efnis. Í áli, kopar og magnesíum málmblöndur, sem eru algengt efni í rafeindatækni, tryggir þráðmyndandi hátturinn, sem er flísalaus vinnsla, að málmbrotin festist ekki í ör-skautunum og hafi engin áhrif á leiðni. Við högg á hörðum málmum, eins og kolefnisstáli og ryðfríu stáli, eins og undirvagnsíhlutum bifreiða og mótorfestingum, fer það sjálfkrafa í skurðarstillingu þar sem skurðbrún tækisins er ýtt jafnt eftir fyrirfram ákveðnum slóð, og jafnvel stór þvermál M16 þráður verður flíslaus. Nákvæm málmþráðamyndun og -slagning. Og á milli holanna sem eru ör-þráður í M1 á miðri-ramma símans og festingarþráðum M16 á gírkassahúsinu, er allt innifalið í forskriftunum, sem gerir framleiðslunni kleift að vera slétt án þess að breyta búnaði.
Þar sem jafnvel lítil mistök í rafmagnsíhlutum bifreiða gætu komið í veg fyrir samsetningu er nákvæmni algjörlega áhyggjulaus-. Rauntímavöktun og for-staðsetningarkvörðun er innifalin í ferlinu. Til að tryggja að frávik þráðstærðar séu stjórnað innan ±0,015 mm og að þráður toppur og dalfesting fari yfir 98%, er miðpunkturinn nákvæmlega auðkenndur fyrir klippingu meðan á vinnslu stendur. Til dæmis koma festingarþræðir miðramma- símans í veg fyrir að hún rífi af, jafnvel þegar hann er alveg skrúfaður í, og lágmarkar þannig óþægindin við endurvinnslu við síðari samsetningu; festingarþræðir á bremsuklossafestingum bifreiða, til dæmis, hafa nánast ekkert leik eftir boltun.
Enn meiri stöðugleiki á sér stað við mikla framleiðslu. Við forstillum-15 sett af oft notuðum rafeindaeiginleikum bifreiða, eins og kraftinn sem þarf til að tengja skautana og snúningshraða fyrir vinnslu rafhlöðubakka. Meðan á framleiðslubreytingum stendur geta starfsmenn hringt í þessar breytur með einum smelli og hætt við kröfuna um endurteknar prófanir. Skiptingartími einnar framleiðslulínu hefur verið styttur úr fjörutíu mínútum í tíu mínútur. Þráðargæði héldust stöðugt há með ruslatíðni sem var innan við 0,5% á 12 klukkustundum af stanslausri vinnslu með miklu-álagi. Að auki, samanborið við hefðbundnar aðferðir, var slit á krana 30% lægra og sparaði meira en 20 júan á þúsund stykki.
Það er hægt að breyta nákvæmlega fyrir margs konar notkun, eins og gírkassahús, tengi fyrir undirvagn og vélaraukahluti í bílaiðnaðinum, íhluti samskiptastöðva, farsímagrind, nýja rafhlöðubakka eða jafnvel ör-íhluti eins og ratsjá og nákvæmnisskynjara í rafeindaiðnaði. Nákvæm málmþráðamyndun og -slagning.
Algengar spurningar:
maq per Qat: nákvæmni málmþráðamyndun og tappa, Kína nákvæmni málmþráðamyndun og tappa framleiðendur, birgja, verksmiðju
